Volkswagen Polo Beats-szel a Wörtherseen! - Teszt + Videó

Európa legnagyobb és legszínesebb Volkswagen találkozójára készültünk, mikor felmerült bennem az ötlet, hogy mi lenne, ha megkérdezném a Volkswagent, hátha van valami szabad autójuk a hétvégére, amivel megjárhatnánk a több mint 1000 kilométeres túrát. Őszintén szólva reménykedtem minimum egy Golfban, de végül kiderült, hogy az új Polo Beats kiadása szabad, ráadásul a gyengébb benzinmotorral és az ahhoz tartozó ötsebességes manuális váltóval. Elsőre ijesztőnek tűnhet, de nagyon-nagyon kellemesen csalódnunk kellett, mert akár hiszed, akár nem, komfortos és pihentető utunk volt vele.

Tanúskodjon erről az Alapjárat Wörthersee ROAD MOVIE-ja és az ezzel egybekötött Volkswagen Polo Beats teszt!

Valójában Golfot ma már inkább családosok vásárolnak, a fiatalos, elméletben egy szinttel lejjebb elhelyezkedő Volkswagen Polo inkább a suhancok autója, nem pláne Beats kivitelben! A gyakorlatban a hatodik generációs Polo bizony átlépte a négyméteres hosszúságot, ezáltal gond nélkül el lehet benne férni. A túlhájpolt Beats by Dr Dre audit-termékeket és felszereléseket gyártó céggel kooperálva egy magasabb szintű szórakoztató elektronikát kapott az egyedi beltér, és a kevésbé odaillő dekorcsíkkal a motorháztetőn és a tetőn. Nyolc év után már illett leváltani az utódot, bár az ötödik szériás Ibizával és az Aronával közös platformra épült Polo dizájnja nem sokat változott, kizárólag ötajtós, Magyarországon pedig csak benzinmotorokkal kapható.

Volkswagen Polo Beats: Dekorcsíkkal minden menő

Ha a Volkswagen netes konfigurátorával szeretnél összerakni magadnak egy Polót, akkor a legelső opciónál Comfortline, Highline és Beats felszereltségi szinteket találsz. A Beats változat 4 952 280 Ft-tól indul. Felár nélkül Villámpiros színben kapható, azonban 73 660 Ft-ért kérhető még Fehérezüst metál és Mélyfekete gyöngyház színekben, nekünk az utóbbi, „Torsby” könnyűfém keréktárcsás változat jutott. Az összkép tehát nagyon is adja! A maga 405 centis hosszával természetesen messzebbre nyúlik, mint a vele azonos, MQB A0 platformra épülő Seat Ibiza, erre ügyeltek a tervezők. 175 centi széles és 146 centi magas, amivel bizony kilóg a ma kapható kisautók sorából, így felvetődik a kérdés, hogy vajon érdemes tényleg megvenni a Golfot? A megjelenésében sincs semmi váratlan, semmi, ami kifejezetten megkülönböztetné, abszolúte egyen arculatot visel nagyobb testvérével, a Golffal. A hullámos LED-menetfény és a sötétített LED-es hátsó lámpák három egymás mellett futó éllel vannak összekötve, melyek a precíz összeszerelésű, nagy hézagoktól mentes karosszérián markánsan láttatják magukat.

Volkswagen Polo Beats: A színek viszik a pálmát

A Volkwagen Polo Beats kizárólag ezzel, a leginkább selyemfényű piros színnel operáló, háromszínű beltérrel kapható. Hihetetlenül sokat dobnak az autó kabinján az élénk színek, a Beats logó a minőségi és kényelmes szövet üléseken figyel, melyeknek fehér műbőrből készültek oldalsó betétei. A középkonzol kissé a vezető felé irányul, az itt található nyolccolos digitális kijelző éles és gyors elérhetőséget tesz lehetővé telefonnal, könnyen válogathatsz a kedvenc zenéid között. A nyolccsatornás digitális erősítővel és mélynyomóval ellátott 300 Wattos hangrendszer több, mint elég. Bár a mély tartományban akadtak problémák, alapvetően magabiztosan hüppögte túl a 130 km/h-ás tempó okozta menetzajt, bár az új Polóban ez kifejezetten mérsékelt. Alapvetően a beltérben is érvényesül az erősorrend, ugyanis a Polóban van állítható biztonsági öv, hátsó világítás, nem úgy, mint a Seat Arona esetében például, ja, és nem beszélve a jobb minőségű anyagokról. A 256 centiméteres tengelytáv és modern platform lehetővé teszi, hogy második üléssorban is bőven el lehessen férni, a csomagtér 351 literes alaphelyzetben, de akár 1125 literre is bővíthető.

Volkswagen Polo Beats: Kifinomult háromhengeres

Az ezer köbcentis, háromhengeres TSI turbómotortól nem kell megijedni, bár tudom, sokan vannak, akik szentségelnek miatta. Manapság nem csak vagány autót kell a fiatalok alá tenni, tudatosítani kell bennük, hogy a környezettudatosság menő dolog! Meglepően finoman jár, természetesen halkabb, mint a Seat Aronában, a legtöbben nem mondanák meg elsőre, hogy három henger zakatol. A 95 lóerős, gyengébb egység helyett természetesen jobban örültünk volna a 115 lóerős opciónak, de a 175 Nm-es nyomatékkal gond nélkül indítja meg a csupán 1020 kg-os kasztnit, az előzéseket, kigyorsításokat határozottan végezte. Azonban komolyabb forgatásnál nem lehet oly simán váltani, a 2000-es fordulattól érkező turbó hagy némi lyukat maga után, 10,8 másodperc alatt van százon, a végsebessége 187 km/h. Kell idő, mire összeszedi magát gyorsításnál, de cserébe hozható a 6 literes fogyasztás, tesztutunk során 7-et mutatott a műszer, mely annak tudható be, hogy sokszor szorított minket az idő.

Volkswagen Polo Beats: A Wörthi-tó környékére született

Az ausztriai utakon minden egyes kilométer megszépül, főleg a Klagenfurti-medence mesésen kivitelezett, dimbes-dombos hegyi útjain. Az új Volkswagen Polo kicsi súlya révén fürgén mozog, szépen, finoman suhan, bár nagy élményeket azért nem érdemes benne keresni. Legyen annyi elég, hogy az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel szerelt kisautó a továbbfejlesztett karosszéria által hozza az elvárható merevséget, precízen lehet irányítani, javult a vezethetősége elődjéhez képest, egyszóval: ÉLÉNK! Autópályán meglehetősen csendes, ezt a gyártó is kiemelte, és az ötfokozatú kézi váltó miatt sem kellett igazából aggódnunk, nem forgott éppen hogy csak 3000-nél többet 130 km/h-ás tempónál. Jó hosszúra vannak nyújtva tehát a fokozatok, kíváncsi lennék a nagyobb motorhoz alapból járó hat fokozatú manuális váltóval vagy a hétsebességes DSG automatával milyen számokat produkálna e téren. Az alapfelszereltség részét képezi a gyalogosokat felismerő városi vészfékasszisztens, opcionálisan kérhető hozzá többek között éberség-figyelő, baleseti csomag, mely ütközés előtt megfeszíti az öveket, felhúzza az ablakokat, behúzza a napfénytetőt, sőt, becsapódás után állóra fékezi a járművet, ezeken felül az okos start-stop rendszer a forgalmat figyelve, akár magától is képes beindítani a motort. A távolságtartó tempomat kifejezetten jól jött hosszú utunk során, annyi volt a dolgom, hogy kiválasszak egy pályán tempósabban haladó autót, akit utasításomra a Polo gond nélkül követett, ha kellett fékezett, vagy épp kigyorsított a maximálisan megadott sebességig.

Összegezve

Ahogyan az elején említettem, pihentető utunk volt az új Polo Beats-szel, valóban kellemesen csalódnunk kellett benne, mert két személynek megfelelő kényelmet kínál ez a már nem is kisautónak nevezhető négykerekű. A Beats kivitel valójában kezdő jogsisoknak, illetve fiatal hölgyeknek ideális, lehet bömböltetni a Katy Perryt meg az Ed Sheerant ezerrel, a dekorcsíkkal és az egyedi kabinnal pedig jól el lehet dicsekedni a cimboráknak! Azonban, ha már több, mint ötmillió forintot kicsengetek egy Polóért, akkor lehet a 115 lóerős változatot kérem, melyhez alapáron hatos manuális váltó és hátsó féktárcsás megoldás jár.

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI

• Lökettérfogat: 999 cm3
• Hengerek/szelepek: 3/12
• Max. teljesítmény: 95 LE 5000-5500/perc
• Max. forgatónyomaték: 175 Nm 2000-3500/perc
• Hossz./szél.: 4053/1751 mm
• Tengelytáv: 2548 mm
• Saját tömeg: 1020 kg
• Városi fogyasztás: 5,5 l /100 km
• Országúti fogyasztás: 3,8 l /100 km
• Vegyes fogyasztás: 4,5 l /100 km
• Tesztfogyasztás: 7,0 l /100 km
• CO2-kibocsátás: 101 g/km
• Végsebesség: 187 km/h
• 0-100: 10,8 s