home Teszt Suzuki Ignis GLX 4WD – TESZT + VIDEÓ!

Suzuki Ignis GLX 4WD – TESZT + VIDEÓ!

0 people like this.

Az Ignis legfelszereltebb változatát, a GLX-et teszteltük, ami kicsi, fürge, megbízható, ám ez esetben olcsóságról nem beszélhetünk. Vajon megéri a fullos változat?

Köszönjük a tesztautót a Magyar Suzuki Zrt.-nek!

 

 

Úristen, ilyen az Ignis hátsója?

A kei car fogalma 1949-ben jelent meg, amikor is Japánban előrelátóan olyan autókat kezdtek el megalkotni, amik kis méretüknek köszönhetően kevesebb helyet foglalnak a közutakon, parkolókban. Az új Suzuki Ignis ezektől az apró autóktól örökölte számos vonását és mondhatni méreteit is, hiszen egy fürge, csapotthátú mini SUV-ként lépett a piacra, sokak nagy örömére. Igazából egy divatos modellt dobott ki a Suzuki, amely egyébként az IM-4 tanulmányautóként kezdte meg földi életét, hogy végül egy izgalmas, megosztó külsővel megáldott, harmadik generációs Ignis születhessen belőle.

A Suzuki Fronte Coupé
A Suzuki Fronte Coupé

Alapvetően egy egyszerű, igazi városi kisautóról beszélhetünk, amely a Suzuki AllGrip négykerék meghajtásával valódi mini szabadidő-terepjáróként is szolgál, a legjobb dolog mégis az benne, hogy bárhol el lehet férni vele. Az új Ignis külcsín egyáltalán nem mondható unalmasnak, kezdve a krómmal túldíszített hűtőráccsal, a LED-es fényszórókkal és tetősínnel, amik mind a GLX felszereltség tartozékai.

Túl sok a króm a GLX-en
Túl sok a króm a GLX-en

Ám a legérdekesebb dolgok az autó faránál fogadtak minket, ugyanis ez az autó legmegosztóbb része. A sok kis részlet, mint a szögletes hátsó kis ablak és az Adidas jelre hajazó mélyedés, na meg a felfelé vékonyodó, lecsapott hátsó rész különleges pontjai az autónak, de én pont ezért szeretem, mert legalább kilóg a tömegből. A három kis vonalat egyébként a Fronte Coupétól, és az 1977-től gyártott Suzuki Cervótól kölcsönözték a tervezők, ezzel a retró szimbólummal akarták visszakalandozni a múltba. A 3,7 méteres hosszúságát nem érdemes firtatni, magáért beszél, ugyanúgy, mint a fekete könnyűfém felni szett, ami még izgalmasabbá teszi az összképet.

Suzuki Ignis: Jót nevet rajta az ember, de valójában praktikus
Suzuki Ignis: Jót nevet a formáján az ember, de valójában praktikus

Suzuki Ignis: Ilyen egy modern, Japán kisautó fülkéje

A vidám, fiatalos külső hasonlóan élénk belsőt takar. Többféle izgalmas színt kínál a Suzuki az Ignis belsejéhez, tesztautónk fekete-fehér kombinációja kontrasztos volt ugyan, de ízlésesen volt összehangolva. Az egyetlen hiba talán az, hogy a vezető oldalon található ablak kezelő gombok fehér alapon helyezkedtek el, ami rövid idő után valószínűleg könnyen koszolódni fog, az emberi bőr hámrétegeinek leválása során.

A Suzuki Ignis érzékeny része
A Suzuki Ignis belterének egyik érzékeny része

Az eleinte lötyögő középkonzolt időközben orvosolták, a műanyagok minőségére kevésbé adtak a tervezők mert továbbra is kemények is kopogósak, viszont az összeszerelés rendben volt, nem nyikorgott rázósabb terepen sem.

Suzuki Ignis: Teljes az összkép
Suzuki Ignis: Teljes az összkép

Az első ülések kényelmesek, 185 centimmel is kényelmes üléspozíciót tudtam felvenni, igaz ez a hátsó üléssorra is, bár itt a háttámla dőlés szöge hosszú távon már nem igazán komfortos. Mivel az autó alapból magas, a fej- és válltérre egyáltalán nem lehet panasz, ahogyan a lábtérre sem, viszont csak két felnőttnek ajánlott hátul utazni, gyerekek kényelmesen elférnek hárman is.

A Suzuki Ignis első üléseinek kialakítása ideális
A Suzuki Ignis első üléseinek kialakítása ideális

A csomagtartó 4WD nélkül 267 literes, bizony, az összkerékhajtás 60 litert elvesz, és a hátsó ülések sem képesek így teljesen síkban ledőlni, nem változtatható síkpadlóssá a terület. Az elektronikai és vezetéstechnikai segédberendezésekkel bőven megvolt áldva tesztautónk: tolatókamera, sztereó kamerás vészfékező rendszer, lejtmenet vezérlés és megannyi más. A Pioneer fejegység nem nyűgözött le, a később gyártott változatok már Bosch egységgel vannak szerelve, a hangzás viszont egy Suzukihoz képest meglehetősen jó volt.

Van hely, igaz a 4WD 60 liter elvesz
Van hely, igaz a 4WD 60 litert elvesz

Megfontolandó a 4WD az Ignisbe

Az új Suzuki Ignis is olyan tökéletesen használható, mint elődje, főleg az AllGrip hajtással, amivel biztosan jár földes úton, szűk szurdokokban is. Természetesen a négykerékhajtás nem kötelező, alapból elsőkerék hajtással kínálják őket, ráadásul jól meg kell gondolni a 4WD-t, ugyanis hiába a hátsó tekercsrugós futómű és a kívánatos 18 centiméteres hasmagasság, a négykerékkel az Ignis egy merev hidas felfüggesztést kap, így néha kellemetlen, rázkódó élmény fogadja főleg a hátul utazókat.

Hát nem aranyos?
Hát nem aranyos?

Egy másik, jól megfontolandó extra az automata váltó, ami szintén elhanyagolható egy ilyen kis autónál, ehhez a pörgős szívómotorhoz nem igazán passzolna és csak a GL+ vagy GLX felszereltségekhez járhat. Egyébként az ötfokozatú váltó érzetre kellemes és pontos, és bár hosszú úton jár, nagyon gyorsan rá lehet érezni, ahogy a kormányra is, melyet sokat kell tekerni, hogy történjen valami, de alapvetően teljesen reszponzív.

Gombok hada
Gombok hada, amiket egyébként jó nyomkodni

Szerethető 1.2-es az Ignisben

Az erőforrásra rátérve, az új Suzuki Ignis csak az 1,2 literes szívó, magas kompressziójú dupla befecskendezéses benzinmotor elérhető. Nagy örömünkre ez egy négyhengeres egység, amely 90 lóerőt teljesít a 120 Nm-es nyomaték mellett. Mivel az autó 870-900 kg környékén mozog ezért simán indul meg a bódé, azonnali, éles gázreakcióval rendelkezik az alapjáraton varrógép hangon járó erőforrás.

Alapjáraton varrógép, négyezer felett megvadul
Alapjáraton varrógép, négyezer felett megvadul

Ahhoz képest, hogy pille könnyű a kasztni és számos könnyűfém elem alkotja, az EuroNCAP töréstesztjein nagyon meggyőző, négycsillagos töréstesztet produkált. Tesztautónk az együttlétünk alatt végig 7 literes átlagfogyasztást jelzett, ez betudható a klímának, a négykerékhajtásnak és a néha-néha nehézkes lábamnak, de alapvetően 5-6 literrel lehet vele számolni városban és azon kívül is.

A Pioneer fejegység kimagaslik
A Pioneer fejegység kimagaslik

Suzuki Ignis GLX 4WD: Összegzés

Ahogyan tesztautónk is, a GLX felszereltségű Ignis 5 millió felett indul, van benne számos hasznos dolog, de sok drágább extra simán kihagyható belőle, ha nincs rá igazán napi szinten szükségünk. A gyengébben felszerelt változatok is tökéletesen kiszolgálhatnak a városokban, tanyasi környezetben: a GL+ változat már 4,1 millió forinttól megkaparaintható, ehhez már jár az érintőkijelzős fejegység, LED-fényszórók, tempomat vagy akár a kulcsnélküli indítás is. A fogyasztás, fenntarthatóság és megbízhatóság terén az új Ignis az egyik legjobb választás lehet azoknak, akik egy kis kategóriás, kalandvágyó autóra vágyik.

Suzuki Ignis GLX 4WD
Suzuki Ignis GLX 4WD

Suzuki Ignis GLX 4WD – 1.2 Dualjet

  • Lökettérfogat: 1242 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 90 LE 6000/perc
  • Max. forgatónyomaték: 120 Nm 4400/perc
  • Hossz./szél.: 3700/1690 mm
  • Tengelytáv: 2435 mm
  • Saját tömeg/ Össztömeg: 885-920 kg / 1330 kg
  • Városi fogyasztás: 5,2 l /100 km
  • Országúti fogyasztás: 4,4 l /100 km
  • Vegyes fogyasztás: 4,7 l /100 km
  • CO2-kibocsátás: 106 g/km
  • Végsebesség: 165 km/h
  • 0-100: 11,9 s

A tesztet és a videót készítette:

  • Erős Márk
  • Németh Kornél

Iratkozzatok fel az Alapjárat YouTube csatornájára!

Ha tetszett az írás, kérlek oszd meg a Facebookon! Köszönöm!
0 people like this.
Facebook
Facebook
Instagram
Google+
Google+
Youtube
Youtube
Email
RSS

Suzuki Ignis GLX 4WD - 1.2 Dualjet

6.9

Karosszéria / Csomagtartó

7.1/10

Utastér / Belső részek

6.8/10

Motor / Meghajtás

6.8/10

Kényelem

7.0/10

Vezethetőség

6.8/10

Biztonság

7.0/10

Előnyök

  • Fürge, pörgős
  • Takarékos
  • Tágas
  • Megbízható, hatékony összkerékhajtás

Hátrányok

  • Öt embernek már nem elég
  • Pattogós futómű
  • Bonyolult Pioneer fejegység

Kapcsolódó írások

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Alapjárat