home Teszt Subaru XV 2.0i Lineatronic – Teszt + Videó!

Subaru XV 2.0i Lineatronic – Teszt + Videó!

65 people like this.

A második generációs Subaru XV nem kínál túl sok lehetőséget, ha a motort vagy a hajtásláncot nézed, azonban igazán sokoldalú és masszív crossovernek bizonyult a teszt során. Mit tud vajon még a boxermotoros autók új büszkesége?

 

Mi a lényegi különbség SUV és crossover között? A SUV, vagyis Sport Utilitiy Vehicle az 1990-es évek Amerikájában tűnt fel először. Általában azok számára nyújtottak tökéletes alternatívát, akik aktív életet élnek, sportolnak, kirándulnak hétvégente, hiszen mint ismeretes, ezek a szabadidő-autók a terepjárók képességeit ötvözik a személyautók kényelmével. Manapság ez a szegmens a legnépszerűbb, így számos olyan vadhajtás keletkezett, mint a BMW esetében az X5, ami egy SAV, vagyis Sport Activity Vehicle, vagy az X6, ami egy SAC, vagyis Sport Acitvity Coupe. Lényegében ezen bajor modellek is a mai szabadidő autókhoz hasonlóan, tökéletesen testesítik meg a fényűző, nagy motorral szerelt, terepjáró formájú, divat orientált vásárlók vágyait, csak a kategóriai megnevezésük más.

A Subaru XV első generációja
A Subaru XV első generációja

De, hogy következik ebből a crossover? Valahol a 2000-es évek elején kezdődött minden, mikor a szabadidő-autók felé egyre inkább nyitó társadalom elé tárták az Audi A6 Allroadot. Lényegében az A6 kombi kapott egy állítható, légrugós futóművet, számos fényezetlen műanyagot a kerékjáratok, lökhárítók, küszöbök köré. Kellett tehát egy olyasfajta új kategória, mely hasonló alternatívát kínál, mint egy SUV, de nincs igazán terepjáró formája. A crossoverek az Allroadhoz hasonlóan inkább személyautók, valahogy az egyterű, kombi, kompakt egyvelegből lettek összegyúrva.

Pontosan ilyen a második generációs Subaru XV is, mely kategóriájában egyedülálló módon csak összkerékhajtással kapható, telis-tele van fém behatású, színezetlen műanyagokkal, és érzékelhetően meg van kissé emelve. Ez a kompakt ferdehátú az új, ötajtós Impreza alapjaira épül, a Foresternél eggyel kisebb, a kombi szegmenst továbbra is a Levorg fedi le. Ám a kis crossover valójában nem is olyan kicsi, de mit érdemes még tudni róla?

Subaru XV Teszt Alapjárat

Subaru XV – A crossoverek mintapéldája

Az újdonsült Subaru XV a gyártó globális padlólemezére épül, ez a platform található meg a Forester alatt is. Teljesen újratervezett, kétszer merevebb karosszériát kapott, és így, első ránézésre szerintem összeállt a kép, az XV lehetne a crossoverek mintapéldája. Nézd csak meg oldalról: igazán mokány kiállása van, a sötét- és világosszürke, fémes borítások ízlésesen váltogatják egymást, modern és robusztus kompakt benyomását kelti, érződik, hogy nem csak aszfalton érzi jól magát.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Amikor az importőrnél várakoztam a Subaru szalonban, alkalmam volt összehasonlítani az új Imprezával. Egy az egyben hasonlítanak, tényleg csak a hasmagasság illetve a peremvédő burkolatok alapján lehet megkülönböztetni őket. Nincs benne semmi megbotránkoztató részlet, kifejezetten barátságos megjelenése van, olyan, mint egy jól nevelt, számos hajtást megjárt vizsla, ami, ha kell árkon, bokron könnyűszerrel felkutatja a vadat. Bármikor lehet rá számítani.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Subaru XV – Az a narancssárga ne volna

A Subaru XV belterében igazán kellemes meglepetés fogadott: kellemes bőr, japán márkatársaihoz mérten magas színvonalú anyaghasználat. És igazából az ergonómia is tökéletesen rendben, egyedül az első ajtókon fényes, hátul matt karbon betétekkel nem igazán tudtam mit kezdeni, annyira feleslegesnek érzem. Valahogy így voltam a narancssárga cérnával, mívesen elkészített varrásokkal, ezek nélkül is meglettem volna az XV-ben. Elöl bőven van hely, de a hátul ülőknek sem kell szoronganiuk, azonban a csomagokkal már csínján kell bánni, hiszen mindössze 380 liter áll a rendelkezésedre – a C3 Aircrossé 410 liter – napfénytetős kivitellel pedig 1290-ra bővíthető.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Igaz, hogy nem egy prémium autóról van szó, de az ülések pozíciója és kényelme igazán üdítően hat az utasokra, bár az ülésfűtés kapcsolójáról ezt már nem mondhatom el, hiszen olyanok, mintha 10 évvel azelőttről származnának. Alapvetően minden gomb egyértelmű, kesztyűben is lehet őket nyomkodni könnyedén, sőt, télen az ablaktörlőket is fűtőszálak melegítik, ez Subaru jellegzetesség.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Három kijelző láthat el információkkal: a két analóg óracsoport között is színes, gyors kijelző figyel, itt a sebességet, fogyasztást, megtett kilométereket tárhatod fel, a középkonzolon egy kissé bumfordi egység található a rádióval, médiával, navival, legfelül pedig egy szintén Subaru sajátosságot fedezhetsz fel, itt a klímát, hajtást, terepszögeket tekintheted meg.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Extrákból, biztonság- és vezetéstechnikai segédberendezésekből nem volt hiány: sávtartó, parkolókamera, holttérfigyelő, vészfékrásegítő, adaptív tempomat, keresztforgalom figyelő vészfékkel mind helyet kapott a tesztautóban. Az úgynevezett Eyesight rendszer minden XV-ben szériafelszereltség, melynek birtokában az autó az összes tartományban, 50 km/h-s sebességkülönbségig elkerüli a baleseteket, akár állóra is fékezi magát tempomattal, és tovább gurul, ha a szituáció úgy hozza. Ezek tudatában nem véletlen az 5 csillag bezsebelése az EuroNCAP töréstesztjein.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Subaru XV – Ide boxermotor dukál

Amennyire nagy a hely az utastérben, olyannyira kicsi a motorválaszték, ami az új XV-t illeti. Kétféle benzines, négyhengeres, szívó boxermotorral kérhető, létezik egy 1,6 literes és egy 2,0 literes változat. A tesztautóban a nagyobb, 156 lóerős, 196 Nm-es nyomatékot teljesítő erőforrás kapott helyet, mely bőven elegendő, de semmi több, nem fogsz hanyatt esni tőle.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Az, hogy csak benzinmotorral kínálják, manapság már érthető, főleg a problémás dízel-boxer miatt is, de azt is kevés gyártó vállalná be, hogy kizárólag CVT, fokozatmentes automataváltóval gyártsa kompakt modelljét. Európa népének is ideje lenne hozzászoknia, hiszen Amerikában és Japánban sem igazán foglalkoztatja már a vásárlókat, hogy épp milyen váltó dolgozik autójukban. Főleg akkor nem, ha az kényelmes, komfortos vezetést idéz elő, jól osztja el a nyomatékot, elvileg gazdaságosan is, van motorfék, illetve hét elkülöníthető fokozat, amiket a kormány mögötti váltófüleken és a váltókaron is váltogathatsz, bár ezt feleslegesnek érzem. Eleinte jó játék, de utána nincs rá szükséged.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Hétköznapokra, átlag felhasználásra kiváló, bár kigyorsításoknál iszonyatos bégetés jön elölről, kissé lassan reagál, turbó hiányában nem nyomatékból dolgozik, hanem hirtelen csapja fel a fordulatot. Nem kell vele hősködni, kinyomni a szemét, és akkor kielégítő lesz. Alapvetően ezzel a 2,0 literes motorral javasolnám, hiszen igényli az autó, bár szüksége van 10 liter üzemanyagra is 100 kilométeren gyakorlatilag mindig, minden körülmény között, ezt kalkuláld bele, ha ilyet szeretnél.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Subaru XV – Enyhe terep az ő asztala

Az Subaru XV nem csak szilárd és határozott megjelenésével emelkedik ki a crossover-szegmensből, mert ez az autó azon kevesek egyike, amelyhez alapból jár az összkerékhajtás. Nem kell tehát felárat számolni ezért, ez a dolog a Subaru modelljeinél szinte kéz a kézben jár. A Symmetrical All Wheel Drive 60-40%ban osztja el a nyomatékot, de ezt képes akár 50-50-re is módosítani, az elektronikus difizár a fékekkel játszadozik, ezzel imitálva a zárt-difi hatást. Ha meredek domboldalra tévednél, és megkímélnéd lábadat a fék pumpálásától, akkor segítségedre lehet a lejtmenetvezérlő, mely a 260 mm hasmagasságú XV-t magabiztosan ereszti le bármilyen lankáról.

Subaru XV Teszt Alapjárat

Enyhe terepen érzi magát jól igazán, valójában ide született, lágyan nyeli el a foltozott magyar utak sűrűn fellelhető úthibáit. Nyilván nem versenyre termett, és mivel az átlagnál magasabb, ezért hirtelen kormánymozdulatok esetén billeg, de annyire azért nem kellemetlen az élmény. Egy modern crossover legyen minden szituációban kényelmes, és azt gondolom, ezt igenis hozza.

Subaru XV 2.0i Lineatronic – Összegezve

Igaz, hogy számos kompromisszumot kell kötnie annak, aki Subaru XV-t szeretne vásárolni, de a nyugodt vezetést támogató CVT-váltó a lehető legkényelmesebb megoldás, ami létezik a jelenlegi piacon. Az összkerékhajtással lényegében nincs akadály, a 2,0 literes boxermotor 10 literes fogyasztásától eltekintve pedig nem kívánhatnék strapabíróbb és ideálisabb egységet. Az 1,6 literes motorral 7,3 millió forinttól indul, a kétliteres erőforrással 8,5 milliótól indul a licit. Amerikában és szülőhazájában vinni fogják mind a cukrot, de azt gondolom az Európai piacon is van keresni valója, hiszen egy igazán üde és kivételes színfoltja a zsúfolt SUV és crossover szegmensnek.

Subaru XV 2.0i AWD Lineartronic

  • Lökettérfogat: 1 995 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 156 LE 6000/perc
  • Max. forgatónyomaték: 196 Nm 4000/perc
  • Hossz./szél.: 4465/1800 mm
  • Tengelytáv: 2665 mm
  • Saját tömeg: 1443 kg
  • Városi fogyasztás: 8,7 l /100 km
  • Országúti fogyasztás: 5,8 l /100 km
  • Vegyes fogyasztás: 6,9 l /100 km
  • Tesztfogyasztás: 10,3 l /100 km
  • CO2-kibocsátás: 155 g/km
  • Végsebesség: 194 km/h
  • 0-100: 10,4 s

Ha tetszett az írás, kérlek oszd meg a Facebookon! Köszönöm!
65 people like this.
Facebook
Facebook
Instagram
Google+
Google+
Youtube
Youtube
Email
RSS

Subaru XV 2.0i AWD Lineartronic

7.9

Karosszéria / Csomagtartó

7.1/10

Utastér / Belső részek

7.8/10

Motor / Meghajtás

7.7/10

Kényelem

8.3/10

Vezethetőség

8.1/10

Biztonság

8.6/10

Előnyök

  • Sokoldalúság
  • Kényelmes CVT-váltó
  • Modern belső, külső

Hátrányok

  • Szerény boxermotor
  • Nagy tempónál billegő bódé
  • Belsőbe nem illő kiegészítők

Kapcsolódó írások

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Alapjárat