Kipróbáltuk a változatos Ford Ranger paletta nagyjait

Milyen pickupot vennék, ha tehetném? Az eddig kipróbált Ford, Toyota, Isuzu, Ssangyong, Mitsubishi, Nissan és VW platósok közül egyik sem volt lényegesen rosszabb a másiknál, mindegyik közel személyautós kényelemmel és felszereltséggel szállítja a dolgos vállalkozókat a munkaterületre. A terhelhetőség a menetkomforttal szoros összefüggésben változik, mindenki eldöntheti, mire is kell neki a teherautó.

Ha a hazai piac összetételét nézzük, a használati tapasztalatokról kiemelkedően nagyszámú Ranger- és ugyancsak sok Toyota-tulajdonos tud beszámolni. Az ezekből eladott példányok darabszáma többszöröse, mint bármely más konkurencia értékesítése, így statisztikai alapon Rangert vagy Hiluxot választanék.

Valószínűleg nem csak én gondolkozom így, a remek üzleti ajánlatok mellett a tömeges értékesítésre kiépített infrastruktúra, a szervizhálózat hazai lefedettsége, valamint az általános megbízhatóság is rengeteg pickup vásárlót meggyőz a Ranger kapcsán. A 2,0 literes TDCi-t a legtöbb általam megkérdezett Ranger-tulaj kissé kétkedve fogad, habár teljesítményre papíron többet tud és kevesebbet fogyaszt, mint a körülrajongott, öreg 3,2-es öthengeres.

Mivel az új motor teljes kínálat feletti hatalomátvétele már megtörtént, nem gondolom, hogy az eddig kialakult márkakép kárára nagy kockázatot vállalt volna a gyártó vele. Többféle teljesítményszinttel és hajtáslánccal lesz kapható a downsizingolt pickup attól függően, hogy milyen modellt és milyen felszereltséget választ majd a vevő, kíváncsi leszek, hosszabb távon mit bírnak ezek a motorok.

A Ford Rangerek bemutatóját a Hungaroring Offoad Centrum területén tartották, és bár mindegyik típust másfajta körülmények között tesztelhettük, azért mégis egyértelműen kirajzolódtak a fő különbségek.

Az ízig-vérig munkás autó: Ford Ranger Wolftrak

A paletta négy új verziója közül az első, amit kipróbálhattam a Wolftrak volt. Dupla és szimpla nyújtott kabinnal gyártják, amiből nekem az utóbbit volt szerencsém tesztelni, bár elméletileg a magyar piacon csak dupla kabinnal lesz elérhető. Kár, mert a suicide door jellegű hátsó ajtó brutál menő volt. A Conquer szürke fényezés jól áll neki, viszont az agresszív pacek és a méretes sárvédők miatt kicsit sem merül érdektelen szürkeségbe.

Ez az autó, amit kifejezetten munkára szántak, finoman visszafojtott négyhengerese 170 lóerőt és 420 Nm nyomatékot termel, amit vagy 6 sebességes manuális, vagy 10 sebességes automatával visz át a kerekekhez. Terepen otthonosan mozog, ezt tisztességesen letesztelhettük a Hungaroring Offroad Centrum katlanjában.

A plató is egy tonnával terhelhető (dupla kabinos esetén), tulajdonképpen az alap paraméterekben nem igazán történt változás. A csomagok rögzítésére gyárilag elhelyezett rögzítési pontok és egy bukókeret szolgál. Bruttó 14 millió körüli alapárával jóval drágább, mint a fapados célszerszámnak számító Ranger, cserébe jóval többet is ad munka szempontjából.

Ford Ranger Wolftrak

• Lökettérfogat 1996 cm3
• Hengerek/szelepek: 4/16
• Max. teljesítmény: 170 LE
• Max. forgatónyomaték: 420 Nm
• Hossz./szél./mag.: 5282/1867/1815 mm
• Tengelytáv: 3220 mm
• Terepszögek első/hátsó: 28°/27°
• Hasmagasság: 232-237 mm
• Saját tömeg: 2246 kg
• Terhelhetőség (dupla kabin): 1024 kg
• Vontatható tömeg: 3500 kg
• Gyári vegyes fogyasztás: 8,6 l /100 km
• CO2 kibocsátás: 226 g/km

A lakossági célszerszám, terepralira: Ford Ranger Raptor S.E.

Amikor először meghallottam az “SE” kifejezést, felcsillant a szemem, hogy a terepes körülmények között autósportolni vágyó Ranger-tulajok végre egy gyári sportegyesületbe tömörülhetnek, pedig az S.E. a Raptor Special Editiont jelöli. Bár az érdeklődési köröm szempontjából az új matricák, badge-ek és szín többnyire eléggé másodlagos, a nap legjobb része nyilván a Raptor teszt volt.

Igaz ugratni nem lehetett, nem is lett volna célszerű a Hungaroring motocross pályájának ellentétes ívén közlekedve, de azért a táv nagy részét Baja üzemmódban, keresztbe lapolva tehettük meg. Isteni ez az autó, nem vagyok Ford-rajongó, de ez egy páratlan eszköz az újautók-piacán, ami olyan embereknek is mosolyt csal az arcára, akiknek közük nincs a témához. Olcsónak nem olcsó játék bruttó 20 milláért, de a merevre erősített váz és a Fox gátlók mindent tűrő teljesítménye rendesen megdobja az árát.

Ford Ranger Raptor Special Edition

• Lökettérfogat 1996 cm3
• Hengerek/szelepek: 4/16
• Max. teljesítmény: 213 LE
• Max. forgatónyomaték: 500 Nm
• Hossz./szél./mag.: 5398/2028/1873 mm
• Tengelytáv: 3220 mm
• Terepszögek első/hátsó: 32°/24°
• Hasmagasság: 283 mm
• Saját tömeg: 2510 kg
• Terhelhetőség (dupla kabin): 545 kg
• Vontatható tömeg: 2500 kg
• Gyári vegyes fogyasztás: 10,7 l /100 km
• CO2 kibocsátás: 277 g/km

Tündöklő rubint a garázsból a pusztára: Ford Ranger Stromtrak

Abszolút az exkluzivitás jegyében született és alap paramétereiben a Wildtrakre szomjazó vásárlók igényeit hivatott kielégíteni. A szín, ami korábban a Ford Mustang kínálatában volt elérhető nagyon látványos ezen a böhöm nagy autón, de nem csupán a dizájnja lett kívánatos. A Fox gátlók és az extra merevítés helyett a maximális terhelhetőség volt a fő szempont, de mindezt megtámogatva a jól ismert sebes pickup hajtásláncával.

213 lóerős motorja 500 Nm leadására képes, amit a 10 gangos automata visz tovább a kerekekhez. A Raptorhoz hasonlóan itt is van hátsó differenciálzár, amit lehet zárni tisztán RWD módban, ami elég komoly fun faktor. Mindemellett 1 tonnával terhelhető, elhúzza a 3,5 tonnát is, miközben az elektromos plató roló, a full bőr beltér és minden kényelmi extra kényezteti a tulajdonost valamivel a bruttó 17 milliós vételár lecsengetése után.

Ford Ranger Stromtrak

• Lökettérfogat 1996 cm3
• Hengerek/szelepek: 4/16
• Max. teljesítmény: 213 LE
• Max. forgatónyomaték: 500 Nm
• Hossz./szél./mag.: 5282/1867/1815 mm
• Tengelytáv: 3220 mm
• Terepszögek első/hátsó: 28°/27°
• Hasmagasság: 232-237 mm
• Saját tömeg: 2046 kg
• Terhelhetőség (dupla kabin): 1024 kg
• Vontatható tömeg: 3500 kg
• Gyári vegyes fogyasztás: 8,6 l /100 km
• CO2 kibocsátás: 226g /km

Az aszfaltszaggató: Ford Ranger MS-RT

Na jó, senki ne gondolja, hogy a teljesítményére céloztam, de az MS-RT csapata által kipofozott Ranger 20 colos O.Z. felnijei a legkevésbé sem illenek terepkörülmények közé. Nyilván ez az autó is alkalmas az aszfaltos út elhagyására, de mégis könnyebb terepen történő áruszállításra lett tervezve. Már amennyiben az áruszállítás lesz a cél, de gyanítom, ez a típus inkább a személyautóként használt céges lesz, amivel a gyereket viszik majd a suliba.

Haladni azért lehet vele, mert ez is a Raptorból megismert 213 lovas motort kapta, a hozzá tartozó 10 gangos automatával. A tisztességes méretű felnire szerelt utcai gumikkal remekül vezethető normál közúti körülmények között, messze a legkényelmesebb az összes közül, még a laprugókkal szerelt, nagy teherbírású platóval is.

A beltér a Raptorhoz hasonlóan fel van extrázva, igényes bőrfelületek fogadnak benne mindenhol. Mivel a MS-RT üzeme viszonylag kis heti példányszám átalakítására van berendezkedve, limitált mennyiségben lesz elérhető. Az egyedi Rangernek megkérik az árát, a Raptorhoz hasonlóan ez is 20 millió körül indul.

Ford Ranger MS-RT

• Lökettérfogat 1996 cm3
• Hengerek/szelepek: 4/16
• Max. teljesítmény: 213 LE
• Max. forgatónyomaték: 500 Nm
• Hossz./szél./mag.: 5282/1867/1815 mm
• Tengelytáv: 3220 mm
• Terepszögek első/hátsó: 28°/27°
• Hasmagasság: 232-237 mm
• Saját tömeg: 2046 kg
• Terhelhetőség (dupla kabin): 1024 kg
• Vontatható tömeg: 3500 kg
• Gyári vegyes fogyasztás: 8,6 l/100 km
• CO2 kibocsátás: 226 g/km

Az biztos, hogy a spéci pickupokat kereső közönség számára változatos lehetőséggekkel bővült a paletta, valószínűleg minden érdeklődő talál kedvére való változatot. Az árakat elnézve mélyen zsebbe kell majd nyúlni azoknak, akik az alap teherautótól eltérő, prémium pickupot akarnak, de a Raptor sikeréből kiindulva megvan rá a kereslet.

A Ford Ranger Raptor tesztvideónkat itt találod: